技 術(shù) 交 底 書
 
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1	發(fā)明名稱：通用節(jié)能型整體鍛造固定式抱索器
2	技術(shù)交流聯(lián)系人：          聯(lián)系電話： 郵 箱：                   傳真：
3	申請單位：長沙凱東礦山科技有限公司；申請人：龔麗珠、劉羅強 申請人地址：長沙市天心區(qū)芙蓉南路一段418號檸檬麗都D2棟408室
4	申請類型：□發(fā)明  □ 實用新型  □ 外觀設(shè)計    □ PCT             □發(fā)明與實用新型同時申請    □ 檢索
5	其它要求：

 
 
1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是什么？（簡單介紹）
   說明發(fā)明所能解決的問題及其應(yīng)用領(lǐng)域。

  1、產(chǎn)品能與國內(nèi)所有的架空乘人裝置生產(chǎn)廠家配套使用；
  2、適用鋼絲繩直徑范圍從φ18至φ28；
  3、產(chǎn)品第一次鍛壓主體抱繩品為直線，采用油壓機二次鍛壓有抱繩口；
  4、鍛壓毛坯到成品加工量很小，只需要鉆孔弓絲。
 
 
 
2、詳細(xì)介紹技術(shù)背景,并描述已有的相關(guān)的實現(xiàn)方案（現(xiàn)有技術(shù)詳細(xì)介紹）.可將發(fā)明人您持有的與現(xiàn)有技術(shù)較接近的若干篇對比文獻(xiàn)（電子版）發(fā)送給我方。
煤礦井下用架空乘人裝置補充安全要求
（征求意見稿）
 
煤礦用架空乘人裝置作為煤礦井下運送人員的輔助運輸設(shè)備，其運行安全可靠性問題越來越受到各方面的關(guān)注和重視。為進一步提高產(chǎn)品的安全保障程度，促進煤礦安全生產(chǎn)，根據(jù)產(chǎn)品實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的問題，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求和有關(guān)規(guī)定，經(jīng)充分研究討論和廣泛征求各方面的意見建議，在現(xiàn)行MT/T873-2000《煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置 安全檢驗規(guī)范》的基礎(chǔ)上，對煤礦用架空乘人裝置提出補充安全技術(shù)要求，暫作為安全標(biāo)志管理的依據(jù)之一。
一、設(shè)計要求
1．總體計算要求
按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)中7.3.4條的規(guī)定，應(yīng)對每個規(guī)格型號的產(chǎn)品進行牽引計算。
（1）運載索（即牽引鋼絲繩）的最小拉力，不宜小于重車重力的20倍。設(shè)計計算時，每位乘員取950N、吊椅（含抱索器）取150N。
（2）運載索的最大工作拉力，應(yīng)在最不利載荷情況下計入下列數(shù)值（不計入裝置啟、制動時的慣性力）：
1）從拉緊裝置開始的初拉力；
2）由高差引起的運載索重力和重車重力的分力；
3）托索輪組的阻力；
4）站內(nèi)各有關(guān)設(shè)備的運行阻力；
5）液壓或其他拉緊裝置拉力的增加值，但重錘拉緊裝置拉力的增加值可忽略不計。
（3）牽引計算應(yīng)符合下列規(guī)定：
1）應(yīng)求出運載索等速運行時各特征點的拉力。
2）應(yīng)求出裝置正常啟動或制動時的慣性力。
3）應(yīng)求出驅(qū)動輪上出、入側(cè)運載索拉力之和的最大值。
4）應(yīng)求出驅(qū)動輪在下列載荷情況下的圓周力：
①重車上行、空車下行；
②空車上行、重車下行；
③重車上行、重車下行；
④空車上行、空車下行；
⑤空索運行時（固定抱索器除外）。
2．減速器選型要求
減速器扭矩的設(shè)計應(yīng)滿足最不利載荷情況下的安全要求并有適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)。
3．摩擦式驅(qū)動裝置的防滑安全要求（GB12141 -2008）
防滑安全系數(shù)在正常運行時不應(yīng)小于1.5；在最不利載荷情況下啟動或制動時，不應(yīng)小于1.25，并按下公式計算：
 
式中 tmin—最不利載荷情況下，正常起、制動時驅(qū)動輪出側(cè)或
入側(cè)運載索的最小張力，單位為牛（N）；
tmax—最不利載荷情況下，正常起、制動時驅(qū)動輪出側(cè)或
入側(cè)運載索的最大張力，單位為牛（N）；
e—自然對數(shù)的底；
µ—運載索與驅(qū)動輪襯墊的許用摩擦系數(shù)；
α—運載索在驅(qū)動輪上的包角，單位為弧度（rad）。
4．驅(qū)動輪襯墊的比壓（GB12141-2008）
應(yīng)按以下公式校核：
 
式中 tr—驅(qū)動輪入側(cè)運載索張力，單位為牛（N）；
ts—驅(qū)動輪出側(cè)運載索張力，單位為牛（N）；
D—驅(qū)動輪直徑，單位為毫米（mm）；
d—運載索直徑，單位為毫米（mm）；
[p]—驅(qū)動輪襯墊的允許比壓，單位為兆帕（MPa）。
5．托索（壓）輪組設(shè)計計算要求
按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)中7. 4條的規(guī)定，托索（壓）輪組設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）托索（壓）輪直徑：當(dāng)運載索直徑不大于16mm時，托索輪直徑不得小于200mm，當(dāng)運載索直徑大于16mm時，托索輪直徑不得小于250mm。
（2）運載索在每個托索式支架上的靠貼力不得小于500N。
（3）每個托索（壓）上的最大折角不應(yīng)大于5°。
二、驅(qū)動裝置
在MT/T873-2000、AQ1038-2007的基礎(chǔ)上，參照GB50127 -2007中7.3.5條第6款及GB12352-2007中5.1.7條的規(guī)定，驅(qū)動裝置應(yīng)滿足以下要求：
1．制動裝置
應(yīng)設(shè)工作制動器和安全制動器。工作制動器可設(shè)在高速軸或驅(qū)動輪上，安全制動器應(yīng)設(shè)在驅(qū)動輪上。制動裝置應(yīng)為失效安全型。
（1）各制動器的最大制動力應(yīng)為額定牽引力的1.5~2倍。
（2）重車下行、空車上行時工作制動器的平均減速度不應(yīng)小于0.3m/s2。
（3）重車上行、空車下行時工作制動器的平均減速度不應(yīng)大于1.5m/s2。
（4）正常工作制動時，工作制動器和安全制動器不得同時投入工作。
（5）制動器的所有部件的屈服限安全系數(shù)不得小于3.5（GB12352-2007）。
（6）安全制動器應(yīng)能在控制臺上或其他控制位上手動控制（GB12352-2007）。
（7）當(dāng)工作制動器或安全制動器引起緊急停車時，電機電源應(yīng)立即自動切斷，其他停車情況下，電機電源最遲在停車時切斷（GB12352-2007第9.2.6條）。
三、安全監(jiān)測、保護要求
依據(jù)GB50127-2007中第3.7.6條、7.4.2條的規(guī)定，在原有安全保護的基礎(chǔ)上，應(yīng)增設(shè)下列安全監(jiān)測功能：
1．減速器潤滑油油溫、油位監(jiān)測
當(dāng)減速器潤滑油油溫高于設(shè)定值或油位低于設(shè)定值時，監(jiān)測裝置應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，提示工作人員快速排除故障。報警信號未解除不允許投運。
2．液壓制動裝置油壓、油溫監(jiān)測
驅(qū)動裝置的制動應(yīng)設(shè)置油壓、油溫等保護，當(dāng)其異常時，應(yīng)發(fā)出報警信號。
3．驅(qū)動輪及運載索超、欠速保護
依據(jù)GB21008-2007中第4.3.5條的要求，當(dāng)運行速度超過額定速度的10%或欠速20%時，制動器應(yīng)能自動停車。
4．運載索脫索時，應(yīng)能自動停車。
四、運載索及拉緊裝置
1．運載索
運載索應(yīng)選用符合GB8918-2006《重要鋼絲繩》要求的線接觸同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩，且符合AQ1038中5.2.8～5.2.11條的規(guī)定。
2．運載索拉緊裝置
（1）根據(jù)GB50127-2007第7.2.3條規(guī)定，運載索的拉緊應(yīng)采用液壓、重錘或其他能使運載索保持恒定拉力的裝置。各種拉緊裝置都應(yīng)有足夠的拉緊行程，并在極限位置設(shè)置限位開關(guān)。
（2）液壓拉緊裝置
采用液壓拉緊的架空乘人裝置，液壓拉緊裝置除滿足AQ1038第6.10條外，還應(yīng)符合GB50127-2007中7.2.3條規(guī)定：
1）應(yīng)能顯示油壓、油溫；
2）應(yīng)使拉緊力的變化保持在±5%范圍內(nèi)，當(dāng)拉緊力的變化為±5%~±10%時，應(yīng)能自動調(diào)整到±5%的范圍內(nèi)；
3）當(dāng)油壓超過額定值的±10%時，應(yīng)能自動停機；
4）液壓泵宜采用間歇工作制；
5）液壓系統(tǒng)宜設(shè)手動控制裝置；
6）液壓液應(yīng)采用難燃液。
（3）重錘拉緊裝置
1）拉緊索應(yīng)采用符合GB8918-2006要求的繞性好、耐擠壓的股捻鋼絲繩。
2）抗拉安全系數(shù)不得小于6。
3）應(yīng)設(shè)置能調(diào)節(jié)重錘位置的裝置。
4）拉緊索導(dǎo)向輪直徑，不得小于拉緊索直徑的25倍。
5）拉緊索的導(dǎo)向輪應(yīng)設(shè)軟質(zhì)耐磨襯墊。
6）張緊裝置運動部分的末端應(yīng)裝設(shè)行程限位開關(guān)并對其進行監(jiān)控（GB12352-2007）。
7）拉緊索應(yīng)配置保險鋼絲繩。
五、托、壓索輪組安全裝置
依據(jù)GB50127-2007中第7.4.2條的規(guī)定，托、壓索輪組安全裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）托、壓索輪組兩端的內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)擋索板。擋索板的兩端應(yīng)有導(dǎo)向段。
（2）托、壓索輪組兩端的外側(cè)應(yīng)設(shè)捕索器。捕索器工作面的邊緣應(yīng)修圓。
（3）6輪及以下的托、壓索輪組的入繩端和6輪及以上的托、壓索輪組的兩端，應(yīng)設(shè)運載索脫索時能自動停車的監(jiān)控裝置。
六、乘人間距控制
對可摘掛抱索器及活動抱索器架空乘人裝置，應(yīng)設(shè)置乘人間距控制裝置，保證在區(qū)段上抱索器間距不小于設(shè)計值，設(shè)計值不應(yīng)小于5m。
七、抱索器
參照GB50127-2007中7.1.3條第7款規(guī)定，抱索器的內(nèi)、外抱卡應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，不得采用鑄造方法制造，應(yīng)進行無損探傷。
 
3、現(xiàn)有技術(shù)的缺點是什么（客觀評價）？簡單描述
4、本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)闡述。
    技術(shù)方案是指為達(dá)到上述發(fā)明目的而采取的技術(shù)措施（即技術(shù)構(gòu)思、技術(shù)方案）。應(yīng)當(dāng)清楚、完整地描述本發(fā)明的技術(shù)特征（如構(gòu)造、組織、形狀等等）以及作用、原理，公開到使本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明為準(zhǔn)。
　　描述技術(shù)方案，不同類型的發(fā)明有不同的描述方式。例如：
　　設(shè)備發(fā)明：應(yīng)當(dāng)具體說明其零部件的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系（必要時用圖）。
　　方法發(fā)明：應(yīng)當(dāng)說明為達(dá)到發(fā)明目的所必須實現(xiàn)的工藝方法、工藝流程和條件（如時間、壓力、溫度、濃度）。
　　組合物或者混合發(fā)明：應(yīng)當(dāng)說明其成分及含量。當(dāng)用百分含量表示時，各成分含量之和應(yīng)等于100%（任意一項下限與其余各項上限之和≥100，任意一項上限與其余各項下限之和≤100）。在描述其成分及含量時，盡可能提供其取值或者選擇范圍，并說明確定該范圍的依據(jù)或者原因。
5、本發(fā)明的關(guān)鍵改進點和欲保護點是什么（簡單介紹）？