設計方案
一、設計方案及說明
1、巷道原始資料
1.1斜長約  500  米
1.2平均坡度  36 度（a=sin^-1    頭尾高差/巷道全長）
1.3最大坡度 36 度
1.4上平巷長  10  米
1.5下平巷長  20  米
1.6斷面（頭、尾、中間巷）
1.7巷道支護情況（主、副、出風井實測圖等）
1.8用戶其他要求
2、設計方案
2.1主要參數(shù)的選擇，計算的結果：
2.1.1運行速度  0.8  m/s
2.1.2單邊（上或下）運人效率：  180  人/小時
2.1.3單邊最大同時乘人數(shù)：  27  人
2.1.4鋼絲繩最大受力  36  KN（一般為S₁）
2.1.5驅動力  16  KN（S_1～S₂）
2.1.6選用鋼絲繩型號6*19φ20   ——右交，無油，麻芯。
2.1.7鋼絲繩安全系數(shù)：6.9
2.1.8驅動輪襯墊比壓：T₁+T₂/D·d=278N/cm²
 2.1.9計算驅動功率：  22  KW
2.1.10所選電機型號：YB2-225M-6　　30KW
2.1.11驅動輪直徑φ 1.0 米
2.1.12變速器型號：B3HV07-63
2.2我國《煤礦安全規(guī)程》（2010年版）中對架空乘人裝置有關規(guī)定如下：第368條第（二）款要求：“蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7米，運行速度不得超過1.2米/秒，乘座間距不得小于5米”。第416條第（三）款：“井下架空乘人裝置的主導輪和尾導輪、圍包角大于90^oC的天輪”，其直徑不得小于鋼絲繩直徑的60倍。第400條規(guī)定：“架空乘人裝置鋼絲繩懸掛時的安全系數(shù)的最低值為6”。
2.3設計說明
2.3.1電機功率
計算驅動功率為 22  KW，考慮增加運量、速度、變坡多等因素選定電機功率為  30  KW。
2.3.2由計算可知選用鋼絲繩6*19—20  1670右同鋼絲繩，其安全系數(shù)為 6.9 。為加大驅動摩擦系數(shù)，要求繩不涂油，鋼絲涂增摩劑。
2.3.3根據(jù)主動輪與鋼絲繩直徑，本方案選用驅動輪直徑為 1.0  米。
2.3.4橫梁的安裝方式
一、下圖為貫通梁。安裝中有一端掏洞為梁插入壁深的2倍，但該方式牢固可靠，外形整齊，條件允許者為首選方式。

 
二、下圖為有支座安裝方式。一般適用煤巷通過錨桿插入較長的深度，以保證橫梁的穩(wěn)定性。在一定的巷道條件下，如巖巷巷道低矮情況，支座也可采取下圖形式。

四、下圖為錨桿支撐梁，要求頂部巖石較好，施工難掌握，但節(jié)省材料，適用巷道低矮。

橫梁的安裝方式視巷道圍巷情況、用戶的具體需要具體決定。
貴礦選用第    種橫梁。
2.4主要部件介紹

	本方案確定驅動裝置結構形式為單槽架空驅動裝置。該驅動裝置主要包括防爆主電機、防爆液力推桿制動器、連軸器、硬齒面減速機、驅動輪及機架；主要特點為：結構緊湊、運行平穩(wěn)。減速機按最新弗蘭德硬齒面減速機標準生產，齒輪采用高強度低碳合金鋼經滲碳淬火而成，齒面硬度達HRC58-62，齒輪均采用數(shù)控磨齒工藝，精度高，接觸性好，精度達到6級；運轉平穩(wěn)，噪音低，體積小，重量輕；傳動效率高達95%（蝸輪蝸桿為70%）；使用壽命長：壽命是蝸輪蝸桿減速機的2倍以上；驅動輪襯塊為德國技術生產的K25硬橡膠輪襯，該輪襯摩擦系數(shù)大、耐磨性好。
	G-2型固定抱索器：采用碟形彈簧產生預緊力能更加安全可靠的夾緊鋼絲繩，最大使用坡度能達到45度，在大坡度的條件下大大提高了猴車的安全性。（普通抱索器是靠一個直徑16的小聚安脂棒的彈性來夾緊鋼絲繩的，但聚安脂棒容易被壓壞或老化，從而經常發(fā)生抱索器夾不緊鋼絲繩而打滑出現(xiàn)安全事故）